“双11”之后的半个月里，快递业经历着“爆仓”考验，买家们翘首以盼自己的包裹，尽管其中有的可能不见得是真货。不过，快递业未必能从中获得公众想象中的高利润。不妨看一看那些特价商品的价格，很多商品要么是卖家包邮，要么快递费为0，或者远低于市场快递价。那么，到底谁在为这些包裹的快递费买单呢？
快递爆仓
面对着强势的电商店家，一些快递网点其实并无多少谈判的空间。一个快递网点接单业务范围内的优质网店数量是有限的，网店往往把快递业务委托给一两家公司，以便于大量发货。那么，为了获得这家优质网店的业务，从属于不同快递公司的网点，势必要杀价竞争。
现阶段的快递行业，看似业务量很大，但由于价格竞争激烈，加之网点、仓储、物流、人力等各项成本增加，快递的日子并不及想象中那样好过。
上周，国务院法制办就《快递条例（征求意见稿）》公开征求意见，该条例对快递的诸多服务内容进行了相应规范，例如“抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件的”，最高可以处5万元罚款，并停业整顿。对于快件丢损后的赔偿问题，也有了相应规定。
在此之前，快递行业内存在的“暴力分拣”、“私自拆件”等现象频频被媒体曝光。
面对着蓬勃发展的电子商务，快递行业的发展无疑有些滞后。一间街边门脸房，若干辆私自改装的三轮电动车，一群无惧机动车和交规的年轻“都市骑士”，就是很多快递公司基层网点的真实写照。
由于缺少分类储藏和运输设备，配送生鲜、贵重衣物、工艺品等商品，依然是快递业难以回避的短板，比如笔者订购的大闸蟹，就因为北京大雪导致的快递延误而不幸“罹难”。当你发现，你的货物无论类别、大小、贵贱，一律被摊在地上或丢进三轮车混装时，想必并不开心。
公众对快递的期待，已经不再是收件和配件速度，而是“以顾客为中心”的智能化服务水平，特别是能否满足不同客户的个性化需求。智能化服务水平而非价格，才是快递企业的核心竞争力所在。
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换言之，面临着成本压力和残酷竞争，快递公司要做的，应当是通过调整运营体系，提升自身的智能化物流程度，为消费者提供更好的服务，而在这一过程中，其经营成本也将得到降低。比如，智能快递柜的使用，就能减少快递员在配件时的所需时间。
但问题是，大多数快递企业采取的是加盟制，员工和设备都隶属于加盟网点而非总公司，总公司对下属网点有多少“兵马粮草”都不完全知晓，更不用说人权财权了。员工培训和设备配备的统一化尚难执行，改善运营体系，提升服务质量又从何谈起？
如今，一些大型电商企业的自营物流系统已经成熟化，布点密度和人员数量不逊色于快递公司，他们才是未来快递公司的真正对手。相对于每天要坐等业务电 话的快递公司而言，电商自营物流系统内有相对稳定的消费群体，且企业自身资金更为雄厚，那么，快递公司又能拿什么来竞争呢？快递行业转型升级是必然之路。
（来源：中工网）
